Los preparativos están en pleno apogeo para la nueva era de las carreras de autos deportivos, con Cadillac, Acura, BMW y Porsche en una carrera contrarreloj para tener listos sus nuevos contendientes LMDh para la Rolex 24 en Daytona en enero.
Aparte de las pruebas privadas, los cuatro fabricantes han compartido la pista varias veces en los últimos meses, más recientemente en Sebring, lo que les ha dado la oportunidad de comparar su rendimiento y fiabilidad.
Mientras que los equipos están constantemente mirando lo que otros están haciendo en el pitlane, Bourdais de Chip Ganassi Racing cree que sigue siendo difícil hacer comparaciones significativas sin tener una comprensión de la el tipo de configuración a la que los fabricantes rivales utilizan sus autos.
“Es difícil saber quién está usando qué cantidad de carga aerodinámica, quién está usando qué cantidad de potencia, porque incluso en la ventana que se te da , está entre 480kW y 520kW, eso es [una diferencia de] 60bhp [o 40kW]”, dijo el piloto francés a Motorsport. .com.
“Estamos corriendo en el [extremo inferior de la] ventana. Estábamos ejecutando 500kW, pero con las condiciones era un poco menos [potencia].
“Entonces, si alguien corre al máximo, es bastante tiempo de vuelta y nunca sabes realmente quién está haciendo qué en términos de aerodinámica y esas cosas. Es un poco como un juego del gato y el ratón en este momento, tratando de estimar quién tiene qué.
“Pero al final del día, dedicamos más tiempo a tratar de hacer que nuestro material sea mejor y más confiable que a tratar de comprender y estimar dónde se encuentra la competencia, porque todo lo que puedes hacer es lo mejor que puedas
“Puedes intentar y gastar un poco de tiempo y energía averiguando qué tienen, pero no hará que tu auto sea más rápido. Así que es mejor concentrarse en uno mismo y creo que lo hemos hecho”.
Wayne Taylor, Wayne Taylor Racing Acura ARX-06
Foto por: Andreas Beil
Acura’s Filipe Albuquerque también insistió en que lo mejor para los fabricantes es concentrarse en sus programas y no tratar de calibrar a la competencia.
Sin embargo, admitió que tanto los pilotos como los ingenieros no pueden evitar mirar los tiempos de vuelta de otros autos, incluso si ciertos parámetros hacen que sea casi imposible predecir cuán rápidos son sus rivales.
“Todos somos tomando los tiempos de vuelta de los demás cuando conducen con nuestros teléfonos y cronómetro”, dijo el piloto de Wayne Taylor Racing a Motorsport.com.
“Cada vez que un fabricante hace un buen tiempo de vuelta todos estamos, ‘¿viste esto? Esto es muy impresionante y es interesante que los ingenieros se centren en su propio programa, a veces ni siquiera piensan en ello.
“Pero luego en la reunión, en la parte de atrás de la cabeza haces algunos cálculos y piensas si puedes hacerlo o no. Es simplemente interesante.
“Lo que sigo diciendo es que, incluso si hago un gran tiempo de vuelta [y] si Cadillac o BMW están a un segundo, ¿cuánto les queda en el bolsillo? Solo pensando en el combustible, puede salir y sacar 80 kg del automóvil con combustible y puede hacer un tiempo de vuelta balístico con sus neumáticos.
“Además, estamos probando diferentes compuestos de Michelin que afectan un poco el tiempo por vuelta.
“Hay demasiados ingredientes que pueden hacerte ir más rápido o más lento según el programa de cada fabricante, de lo que están contentos con conducir sobre la potencia del motor en esa etapa de la prueba. Así que se trata de aprender un montón de cosas”.
- Cómo puso Cadillac su sello en el concepto LMDh
- Los pilotos del WEC se despiden de la categoría especial GTE Pro
- El largo camino hacia la convergencia de la nueva era dorada de las carreras de autos deportivos
Cadillac “en la dirección correcta” con coche LMDh
Cadillac ya ha homologado su V- LMDh luego de un par de pruebas de resistencia de 12 horas en Sebring que estaban destinadas a simular la segunda ronda de la temporada IMSA 2023.
Bourdais quedó particularmente impresionado con la confiabilidad del auto y siente que el General La marca Motors está en buena forma antes de la prueba sancionada por IMSA en Daytona en diciembre.
“Hemos completado la simulación de 24 horas en Sebr ing, que para mí superó las expectativas”, dijo.
“Tuvimos un par de fallas, un par de sensores y cosas. Los códigos en la batería y la ECU necesitan mucha limpieza porque hay muchos [mecanismos] de seguridad integrados que te harían perder la carrera si sucediera algo como esto.
“Pero mecánicamente el auto funcionó [sin problemas]. Probablemente perdimos entre 15 y 20 minutos aquí y allá con cosas electrónicas, pero mecánicamente el auto ha sido increíblemente confiable y no hemos tenido ningún problema en Sebring, lo que dice mucho. Obviamente, Sebring es muy duro con el equipo.
“Creo que todo el mundo estaba muy contento con la forma en que fueron las cosas allí. Hicimos muchos kilómetros. Creo que todo va en la dirección correcta”.
Alexander Sims, Cadillac V-LMDh
Foto por: Andreas Beil