F1
Qué carrera tuvimos en Silverstone, como suele ser el caso. Estábamos sin aliento en los comentarios incluso antes de la mitad de la distancia. Tanto sucedió que es difícil recordar todo.
Comencemos con felicitaciones a Lando Norris por su espectacular victoria en el hogar, y su compañero de podio, en tercer lugar, Nico Hulkenberg está allí por primera vez en 239 carreras. Es un conductor mucho mejor de lo que sugiere.
Camiseraciones a Oscar Piastri en segundo lugar, fue su victoria en muchos sentidos, pero el auto de seguridad se puso a eso por dos razones.
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En primer lugar, su impresionante ventaja de 14 segundos se extinguió cuando el auto de seguridad se desplegó, con sensatezamente, debido a una muy pobre visibilidad en las fuertes lluvias. En segundo lugar, cuando la carrera se reiniciaba en la vuelta 21, cuando las luces del automóvil de seguridad en la azotea salían señalando que estaba picando al final de esa vuelta, Oscar, aún liderando, se hizo cargo del manto de controlar el paquete según lo normal.
Desafortunadamente para él, estaba en una fase de calentamiento de frenos, pero aun así arrojó 100 mph en ese momento e violó la regla 55.15 (sí, realmente hay muchas reglas de compromiso …) de las regulaciones deportivas con respecto a frenado o maniobras erráticas.
Sin embargo, esta es una regla muy importante ya que el efecto de la concertina, especialmente en la mala visibilidad, puede causar incidentes significativos en un efecto dominó a través del resto de la cola detrás del automóvil de seguridad. Como de hecho casi lo hizo.
La pregunta era la escala de penalización por una violación clara.
Diez segundos serían el problema estándar a menos que haya circunstancias atenuantes para llegar a cinco segundos. Pero los mayordomos decidieron no tener el alcance de la presión del freno y la reducción de la velocidad en los datos del automóvil.
Lando vencería a Oscar por 6.8 segundos y, por lo tanto, la penalización fue el decisivo, aunque nunca sabremos cuánta velocidad tenía cualquiera de ellos en sus bolsillos si fuera necesario.
Eso no es para restar valor a la victoria de Lando, debería haber ganado la carrera el año pasado, sino para una mejor elección final de neumáticos, y este fue su momento frente a una multitud adoradora que está comenzando a llegar al frenesí de lo presenciado de Nigel Mansell y Lewis Hamilton.
‘Era un flujo aparentemente interminable de autos rotos y varados’
Cambiable fue la palabra del día.
Nos sorprendió mucho leer que la vuelta de formación estaría detrás del auto de seguridad, pero en gran medida era una pista seca. Esa decisión se cambió rápidamente a un comienzo normal de pie, y George Russell, Isack Hadjar, Charles Leclerc y Gabriel Bortoleto incluso se enfrentaron para neumáticos resbaladizos y no se llevaron a la red, comenzando desde el final del pitlane.
Eso sería una apuesta demasiado lejos, y Bortoleto pronto se encontró en la pared y fuera de la carrera.
Mercedes tenía el curioso hábito de ajustar los neumáticos compuestos duros en condiciones marginales, con sus capacidades de calentamiento más lentas, pero una mayor longevidad eventual, que seguramente era un caso de datos que ganaban sobre el sentido común.
Vimos muchos contactos torpes, a veces ni siquiera en el combate, solo una compañía cercana. Después de haber conducido uno de estos autos hace un par de semanas, no estoy sorprendido, son tan largos y amplios, y la visibilidad de la cabina tan pobre, no es de extrañar que se disparen unos a otros.
Era un flujo aparentemente interminable de autos rotos y varados, mientras que otros se piraron a gran velocidad o tenían largas aventuras en un territorio desconocido de alguna manera.
Max Verstappen había presentado un rendimiento supremo para tomar la pole position para Red Bull. Fue un tiroteo de seis vías para la primera fila, y aunque los gustos de Norris, Piastri, Hamilton y Leclerc cometieron pequeños errores, Verstappen volvió a entregar una gema guiada por láser.
Pero había recortado los niveles de ala y la carga aerodinámica para velocidades más altas en las rectas, esperando mucha menos lluvia el domingo que los amplios cielos de Northamptonshire entregados.
Esto lo dejó luchando por el agarre, aunque todavía lideró las primeras etapas, y a pesar de un auto de seguridad reiniciar el giro por el campo y un ‘auto indiferente’, todavía rescató el quinto lugar.
‘Una de las peores carreras de Leclerc para Ferrari’
En general, era uno de esos días para estar en el neumático correcto en el momento correcto, independientemente del tiempo perdido en los pozos.
Para Hulkenberg, quien comenzó al último en la red, era la vuelta nueve para intermedios frescos y la vuelta 43 para Slicks.
Para Lance Stroll, que comenzó el 17, era intermedios para comenzar, neumáticos secos y compuestos suaves en la vuelta nueve tal como su equipo le había dicho al compañero de equipo Fernando Alonso que llovería mucho en unos minutos.
Pasee el pase de intermedios cuatro vueltas más tarde, y nuevamente para neumáticos secos suaves en la vuelta 42. La elección del compuesto final fue un error, pero corrió en un fuerte cuarto lugar durante mucho tiempo hasta el desvanecimiento hasta el séptimo lugar cerca del final.
Sorprendentemente, 15 de los 19 titulares fueron finalistas clasificados.
Franco Colapinto nunca se puso en marcha desde el comienzo de Pitlane en su alpino debido a los gremlins de transmisión, pero cada uno de esos 19 pilotos podría regalarle un buen rato sobre momentos aterradores y casi fallas en esa carrera, tales fueron las condiciones desafiantes.
Hamilton tuvo una carrera sólida hacia el cuarto lugar nuevamente, y superó a su compañero de equipo Leclerc durante todo el fin de semana. Lewis parecía estar luchando mucho bajo la fuerte lluvia y la mala visibilidad, pero se recuperó bien cuando las condiciones se calmaron.
Leclerc dijo que su creación de automóviles más extrema en los últimos tiempos no funcionó bien en esos niveles de agarre en lo que debe ser una de sus peores carreras para Ferrari.
El estado de juego de Piastri vs Norris para la segunda mitad de 2025
Con los chicos de Ferrari, Verstappen y Russell tenían un día más difícil, y con el dúo de McLaren unos dos segundos completos más rápido por vuelta que el resto del campo en algunas fases, ya que Silverstone marca el punto medio de la temporada, aunque con cuatro de las seis carreras de sprint, parece que el presupuesto de los Drint por el Campeonato estará entre Piastri y Norris, y podemos esperar algunos Fireworks allí.
Esa es la primera vez que vemos el lado enojado del calma asesino australiano silencioso. Sin embargo, la llamada de radio de Oscar para que se intercambiaran los lugares si el equipo pensó que había recibido una penalización injusta era más que descarada.
Y francamente, también pueden entregar el trofeo de los constructores a McLaren y ahorrar tiempo en lo que será un invierno muy corto en la tierra de F1.
La caminata de la red fue razonable divertido. Disculpas a cualquier gente famosa y de alto rendimiento con las que pasé y no pudo charlar, me temo que tengo una capacidad limitada para caminar, hablar, pensar, escuchar y, mientras tanto, revisar los rostros de cientos de personas para ver quiénes son.
Tuve algunos éxitos en la cabeza en mi carrera anterior, por lo que necesito una nueva búsqueda en Google y chips de IA insertados porque mi cerebro todavía funciona con disquetes.
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