HONDA CRF300L VS KAWASAKI KLX300 DUAL-SPORTS: LA ENVOLTURA
Alex Gaspar
Esta semana volvimos a nuestras raíces. Se trataba de andar en bicicletas de doble deporte de pequeño calibre. Tenemos la Honda CRF300L y la Kawasaki KLX300. El principal atractivo de ambas bicicletas es el precio; cada uno se vende por alrededor de $ 5500. Ambos se fabrican en Tailandia y ambos tienen más que ver con el transporte simple que con ir rápido fuera de la carretera.
La Honda CRF300L y la Kawasaki KLX300 tienen más que ver con el transporte por senderos que con la emoción de la tierra.
La Honda CRF300L apareció por primera vez como CRF250L en 2017, luego recibió una actualización importante en 2021. La carrera se incrementó en 8 mm para llegar a 286 cc . Obtuvo nuevos árboles de levas y se rediseñaron tanto la caja de aire como el escape. El acabado es sobresaliente, los frenos son Nissin y las llantas son de aluminio. Tienes que acercarte para ver las cosas baratas. La suspensión es lo más básica posible. La parte trasera tiene precarga de resorte ajustable y eso es todo; sin depósito, sin clickers. El manillar es de acero de ⅞ de pulgada y no hay guardamanos ni protectores de marco. Pesa 286 libras sin combustible.
El Honda tiene la parte superior mano en potencia de rango medio y distancia al suelo.
La Kawasaki KLX300 tiene una historia de fondo muy diferente. Ha estado apareciendo y desapareciendo desde 1994. En sus inicios, era uno de los pocos todoterreno de cuatro tiempos de pequeño calibre. En tecnología, estaba muy por delante de la Honda XR250R y la Suzuki DR250 del día, que tenían una sola cámara superior y refrigeración por aire. La versión todoterreno del KLX duró unos 15 años, la mayor parte de ese tiempo como 300. La versión de doble deporte KLX250 se introdujo en 2006 y duró hasta 2014. Desapareció por un breve período y luego apareció con inyección de combustible. La versión de la moto que ves hoy cobró vida en 2021 cuando la cilindrada se aumentó a 292 cc. Un área donde Kawasaki derrochó fue en suspensión. La horquilla tiene amortiguación de rebote ajustable y el amortiguador piggyback tiene amortiguación de precarga, rebote y compresión ajustables. En nuestra báscula, la Kawasaki pesa 282 libras sin combustible.
La Kawasaki supera a la Honda en el departamento de suspensión. También es una motocicleta más compacta.
Ambas motocicletas son más altas de lo que cabría esperar. Con suspensión sin carga, la parte más baja del asiento de la Kawasaki es de 36,5 pulgadas. El de Honda es 37.2. Eso cambia tan pronto como las bicicletas se asientan por su propio peso. Son suaves, muy suaves. La Kawasaki se asienta más que la Honda, lo que hace que sea un poco más fácil para la multitud de tiro corto tocar el suelo. Por el contrario, el Honda tiene más distancia al suelo. Ambas bicicletas vienen con neumáticos muy orientados a la calle. Para realizar un viaje todoterreno de cualquier sustancia, debe reemplazarlos con perillas completas. Instalamos los nuevos intentos Geosport EN91 de Dunlop, que son perillas con aprobación DOT.
En la delantera, Tienes que entender qué son estas bicicletas. Fueron hechos para el transporte por la calle y la conducción por senderos suaves. Sin embargo, uno a uno, son excelentes compañeros de ruta. Su desempeño es tan similar que no puedes evitar divertirte montándolos juntos, simplemente no invites a esos muchachos en 300 de dos tiempos. Tanto el Honda como el Kawasaki generan alrededor de 23 caballos de fuerza y aceleran alrededor de 9500 rpm. Es suficiente potencia para ir respetablemente rápido en senderos llanos y llenos de obstáculos. Cuando llegas a colinas arenosas, luchan. Tienes que cambiar como un loco. Si intenta estirar una marcha abusando del embrague, ambas bicicletas se desinflarán. Si realmente prestas atención, descubres que el Honda tiene un poco más de potencia de gama baja. También está engranado más bajo en primera y segunda marcha. Ambas bicicletas podrían usar una marcha final más baja y ser más felices en el camino. Sin embargo, en el panorama general, el rendimiento del motor en estas dos bicicletas es tan similar que es casi inquietante.
La altura del asiento es mucho más relevante. El Honda no solo es un poco más alto, sino que tiene un asiento más ancho. Eso significa que los ciclistas de baja estatura tendrán dificultades para superarlo. A los ciclistas más altos y más experimentados, por otro lado, les gustará la distancia al suelo adicional de Honda. No se trata solo de limpiar rocas y tocones, se trata de qué tan cerca están los pies del suelo. En la Kawasaki estás nervioso por limpiarte los pies de sus pequeños y estrechos estribos.
La Honda CRF300L pesa 286 libras sin combustible. El Kawasaki KLX300 es 282 sin combustible, ambos medidos en nuestra escala.
En el departamento de suspensión, ninguna bicicleta está configurado para una conducción todoterreno real. Están hechos para ser suaves y cómodos en el campamento; nada mas. El viaje que se siente tan cómodo y lujoso en la carretera se convierte en un asunto complicado y divertido incluso en el terreno todoterreno más suave. En el caso de Kawasaki, al menos tiene la opción de un ajuste fino sutil. Puede aumentar la precarga en el amortiguador trasero y aumentar tanto la compresión como la amortiguación de rebote. Eso le da un poco más de seguridad, pero el rango de ajuste es limitado. El Honda, por otro lado, no tiene capacidad de ajuste y necesita desesperadamente más amortiguación en ambos extremos. Puedes mejorar ambas bicicletas gastando dinero, pero todo el dinero del mundo no las convertirá en bicicletas de carrera. En este momento estamos tratando de aprender más sobre la bicicleta para determinar un ganador general. Puede consultar la edición impresa de febrero de 2023 de Dirt Bike para ver una comparación.
Ahora mismo el Dirt Bike el personal está en la etapa argumental de elegir al destinatario de la próxima Copa Caselli. Realmente no pensamos en esto como un premio al “Piloto del año” porque no nos gusta mirar hacia atrás. Este es nuestro ranking de los 25 mejores ciclistas al inicio de la temporada 2023. Naturalmente, los resultados del año anterior juegan un papel importante en esa decisión, pero tratamos de mirar más allá de las lesiones y la desgracia. En 2022, hubo mucho de eso. Aquí están los ciclistas bajo consideración y sus resultados de 2022.GNCC XC1 1 JORDAN ASHBURN 267
2 CRAIG B DELONG 225 3 RICKY A RUSSELL 181
4 BENJAMIN M KELLEY 180 5 TREVOR BOLLINGER 148 6 JOSHUA M TOTH 135 7 GRANT BAYLOR 133 8 STEWARD BAYLOR JR 113 9 JOSH V STRANG 84 10 THADDEUS DUVALL 60 11 JOSEP GARCÍA 37 12 TYLER D MEDAGLIA 26 13 STEVE HOLCOMBE 19 14 LAYNE MICHAEL 14
GNCC XC2 1 LYNDON SNODGRASS 291 2 RYDER LAFFERTY 229 3 RUY BARBOSA 219 4 CODY J BARNES 191 5 LIAM DRAPER 191 6 MICHAEL WITKOWSKI 190 7 ANGUS RIORDAN 185 8 BENJAMÍN HERRERA 183 9 JONATHAN T JOHNSON 160 10 SIMÓNJ JOHNSON 143
AMA ENDURO NACIONAL 1 Beca Baylor 245 2 Josh Toth 204
3 Ryder Lafferty 191 4 Mayordomo Baylor Jr 187 5 Craig Delong 178 6 Ricky Russell 145 7 Evan Smith 121 8 Jonathan Johnson 95
9 Benjamín Nelko 95 10 Brody Johnson 86 11 Thad Duvall 74
LIEBRE Y SABUESO NACIONAL AMA 1 Dalton Shirey 211 2 José Wasson 145 3 Zane Roberts 138 4 Carter Klein 119 5 Corbin McPherson 109 6 Jacobo Argubright 107 7 Clayton Roberts 99 8 Taylor Robert 90 9 Brody Honea 78
10 Preston Campbell 71
US SPRINT ENDURO 1 LAYNE MICHAEL 340 2 LIAM DRAPER 254 3 MAYORDOMO BAYLOR 211 4 THAD DUVALL 148
