Hasta ahora, la serie japonesa de autos deportivos se ha resistido a agregar un elemento híbrido a la exitosa fórmula del motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que se ha utilizado en la clase superior GT500 desde 2014.
Sin embargo, antes del final de temporada del domingo en Motegi, el organizador de la serie, GTA, reveló que los híbridos podrían adoptarse como parte de su hoja de ruta, denominada ‘SUPER GT Green Project 2030’, cuyo objetivo es reducir la huella de carbono del campeonato a la mitad para el final. de la década manteniendo la popularidad de la serie.
El primer paso del proyecto, como ya se anunció al inicio de la temporada, es el uso de combustible neutro en carbono derivado de la denominada biomasa de segunda generación en las clases GT500 y GT300.
Además, los equipos solo podrán utilizar cinco juegos de neumáticos secos, en lugar de los seis actuales, en carreras de 300 km, y seis juegos de lluvia en lugar de siete, en nombre de fomentar una mayor longevidad de los neumáticos.
Se introducirán nuevos autos GT500 ued para 2024, que continuará utilizando combustible neutro en carbono, mientras que la cantidad de neumáticos permitidos para carreras de 300 km se reducirá aún más a cuatro juegos en seco y cinco juegos en mojado.
Otra nueva La generación de maquinaria GT500 se introducirá en 2027, con la posibilidad de agregar un sistema híbrido de especificaciones en este momento. Se espera que se tome una decisión al respecto a fines de 2023.
Además, la serie espera comenzar a usar combustible sintético producido en el país en lugar de tener que importarlo del extranjero.
El presidente de GTA, Masaaki Bandoh, dijo claramente que la serie tiene como objetivo mantener el sonido del motor como un principio fundamental del atractivo de SUPER GT.
Primera prueba conjunta del SUPER GT con combustible neutro en carbono prevista para la próxima temporada, prevista originalmente para agosto pero pospuesta por problemas logísticos , tuvo lugar en Motegi el lunes con la participación de 22 autos.
Solo los equipos Nissan Impul y Kondo Racing se saltearon la prueba del contingente GT500, mientras que cinco fabricantes estuvieron representados en la clase GT300, aunque el #25 El Toyota GR Supra de Tsuchiya Engineering, que se inscribió, no lo hizo después de sufrir daños importantes por choque en la final del domingo.
El más rápido en la sesión de la mañana fue el Nissan NISMO #23 (Ronnie Quintarelli/Tsugio Matsuda) con un mejor tiempo de 1m37.285s, mientras que el #3 NDDP Racing Nissan (Katsumasa Chiyo/Mitsunori Takaboshi) encabezó la sesión de la tarde con un tiempo de 1m37.453s.
Sin embargo, con equipos corriendo una mezcla de carbono combustible neutral y regular en las dos sesiones, los tiempos no deben considerarse representativos.
Resultados de la prueba de combustible neutro en carbono de Motegi (GT500):
Kunimitsu Honda
NDDP Nissan
17
Koudai Tsukakoshi
Nobuharu Matsushita
1’37.848
1’37.966
Giuliano Alesi
Sho Tsuboi
Yuji Tachikawa
9
39
Yuhi Sekiguchi
Yuichi Nakayama
10
8
Tomoki Nojiri
Nirei Fukuzumi
Yuji Kunimoto
Sena Sakaguchi
Takuya Izawa
Hiroki Otsu
Ritomo Miyata
Resultados de la prueba de combustible neutro en carbono de Motegi (GT300):
2
1’46.827
Hideki Yamauchi
5
Sombra Toyota
Yuui Tsutsumi
Rehuir Suke Kohno
Manabú Orido
1’49.480
Información adicional de Kenichiro Ebii