F1
F1 Váratlanul jól kezdett a Ferrari, de a Mercedes aratott kettős győzelmet az új F1-era hajnalán
Los magníficos autos usados en la Forma 2026-os, 1-es ideales para Mercedes, de nem volt végig egyértelmű George Russellék dominanciája, ugyanis a Ferrari megizzasztotta őket az Ausztrál Nagydíjon. Az egyik kulcsszereplő már a rajtrácsig sem jutott el.
Fecha de lanzamiento: 2026. 03. 08. 06:34
Mindössze 91 nap telt el azóta, hogy Lando Norris világbajnoki győzelmével lezárult a 2025-ös Forma–1-es szezon, újra felbőgtek a (szabályváltozások által jelentősen átalakított) motorok Ausztráliában. Tekintve, hogy az autóbemutatók január közepén elkezdődtek, a hónap végén pedig már Barcelonában hangolódtak a csapatok, meglehetősen rövid volt a téli szünet. Az év első futamán, csakúgy, mint az időmérő edzésen, napsütéses időjárás fogadta a versenyzőket, 24 °C-os levegő- és 37 °C-os aszfalthőmérséklet kíséretében.
Tovább él az ausztrál átok
Már azt megelőzően megfogyatkozott a Cadillac csatlakozásával az idei évre 22 fősre duzzasztott mezőny, hogy felállt volna a rajtrácsra. A hazai közönség nagy bánatára Oscar Piastri már a garázsból kivezető körén lezúzta a McLarent: az ausztrál versenyző a 4-es kanyar kijáratán tette rá a kerékvetőre az MCL40-et, és abban a pillanatban elveszítette felette az irányítást.
Piastri így a tavalyi drámája után az idén sem szállhatott harcba a melbourne-i győzelemért. Továbbra sem tört meg így a helyi versenyzők átka: amióta 1985-ben megrendezték az első Ausztrál Nagydíjat, ausztrál versenyző nemhogy győzni, de még dobogóra állni sem tudott.
Percekkel a felvezető kör kezdete előtt pedig Nico Hülkenberg Audiját tolták le a rajtrácsról, amivel az ingolstadti gyártó – melynek versenyzői a 10-11. helyről indulhattak volna – elveszítette az egyik autóját már az első királykategóriás versenye előtt.
Elsüllyedtek a rajtnál a Mercedesek, majd jött az adok-kapok
A piros lámpák kialvását követően a legjobban a harmadik rajtkockából Isack Hadjar rugaszkodott el, azonban az 1-es kanyarig zajló vágtában végül a ferraris Charles Leclerc tört az élre. A Mercedes párosa velük ellentétben nagyon rosszul rajtolt az első sorból: az első körben a pole-pozíciós George Russell másodiknak, Andrea Kimi Antonelli pedig a hetedik helyre esett vissza.
Leclerc es Russell y Lewis Hamilton se unió al másik Ferrarival y a un harmadik pozícióba. Un negyedik helyért Hadjar birkózott a Racing Bulls újoncával, ám Arvid Lindblad – aki néhány pillanatig harmadik is volt a startot követő kalamajkában – kénytelen volt feladni a negyedik helyet. Hogy mekkora kavarodás volt, jól mutatja, hogy Fernando Alonso, aki a hányattatott sorsú Aston Martinnal már a Q1-ben búcsúzott, a 10. helyig verekedte fel magát, de csak ideig-óráig autózott a pontszerzők között a kétszeres világbajnok.
Úgy tűnt, hogy a harmadik körben Russell letisztázhatja Leclerc-t az élen, ám pár kanyarral később Leclerc visszaelőzte a britet, akiről Hamilton sem szakadt le. A 6. körben újabb pengeváltásra került sor, de Russell ezúttal nem forszírozta különösebben az előzést, viszont Antonelli annál inkább, aki szépen sorban levadászta Norrist, Lindbladot és Hadjart is.
Két körrel később Russell újabb sikeres támadást indított Leclerc ellen, a 3-as kanyar féktávján betette a monacói mellé az autót. A Ferrari pilótája viszont a 10-es kanyar irányába ismételten jobban sáfárkodott az energiával, amivel újabb eredményes visszatámadást könyvelhetett el. A következő kör elején folytatódott az adok-kapok, amibe aztán Hamilton, majd kisvártatva Antonelli is bekapcsolódott.
Előzési útikalauz F1-es versenyzőknek
Többek között a 2025-ös szezon legvitatottabb helyzeteire, köztük Verstappen és Russell barcelonai csörtéjére, valamint Oscar Piastriék brazíliai koccanására reagálva, a versenyirányítás részben új irányelveket határozott meg a mostani idényre. Ezek keretében nagyobb mozgásteret kapnak a versenyfelügyelők, akik csak a veszélyes, felelőtlen, vagy éppen szándékos, ütközéshez vezető manővereket és sportszerűtlen viselkedés különböző formáiért fognak büntetőpontokat kiszabni.
Ennek azért van jelentősége, mert a 2014 óta érvényben lévő büntetőpont-rendszer keretében az a versenyző pontozódik ki, aki különböző kihágásokkal 12 hónapon belül összegyűjt 12 büntetőpontot – ez esetben automatikusan egyfutamos eltiltás jár. Eddig csak Kevin Magnussen esett a rendszer áldozatául, akinek emiatt 2024-ben kellett kihagynia a futamot, de az évek során többen is az eltiltás közelébe kerültek. Ez utóbbi kapcsán számos bírálat érte a rendszert a korábbiakban adott esetben kisebb súlyú szabálytalanságért is kirótt büntetőpontok miatt, most ebben lazítottak.
Abban, hogy az adott kanyarban kié a pozíció, nincs változás: az a mérvadó, hogy a támadó fél első tengelye belső íven egyvonalban van-e az előzni kívánt autó tükrével, míg a külsőn az első tengelyének vonala a tampón. Az viszont új kitétel, hogy ezentúl a stewardok figyelembe fogják venni azt is, ha a csata közben a másik autó egyszerűen felszívódik.
A pályahatárok kérdését is felülbírálták, így abban az esetben, ha leszorítás, illetve kontrollálatlan lecsúszás áll a pályaelhagyás mögött, továbbá azzal a versenyző nem tett szert jogosulatlan előnyre, a versenyfelügyelők nem fognak strigulát behúzni utána.
Drama a Red Bullnál, a Ferrari megint külön utakon
A kiváló időmérős teljesítménye után Hadjar számára a 12. körben foszlottak szerte a dobogós remények: a francia füstölő autóval állt félre a 8-as kanyart követő egyenes szakaszon. Az emiatt elrendelt virtuális biztonsági autós fázist kihasználva többen is megrohamozták a bokszutcát, de nem az élmezőnyből, amivel Max Verstappen nyert sok pozíciót: a négyszeres világbajnok a 20. rajtkockából indulva ekkor már a 6. helyen találta magát. Egy körrel később a Mercedes párosa a bokszutca felé vette az irányt, ám a Ferrari versenyzői – ellentétes taktikát követve – a pályán maradtak, hiába várták őket a szerelők.
A VSC-fázis után a Ferrari és a Mercedes versenyzői követték egymást az első négy helyen. Újabb csata azonban nem közöttük, hanem Lindblad és Verstappen között bontakozott ki egészen addig, amíg a 18. körben nem jött az újabb virtuális biztonsági autós megszakítás: a bokszutca bejáratánál Valtteri Bottas állt meg un füvön un Cadillac-kel. A Ferrarinak viszont ez nem adott újabb lehetőséget a kerékcserék teljesítésére, mert Bottas autója miatt lezárták a bokszbejáratot.
A két körrel későbbi újraindításnál Lindblad és Verstappen megint összecsapott egymással, és bár az indiai gyökerekkel is rendelkező svéd-brit pilóta kiválóan védekezett, huzamosabb ideig nem tudta Feltartóztatni a holandot. Érdemi változás ezután akkor történt, amikor féltávhoz közeledve, a 27. körben Leclerc megejtette a kiállását, ahonnan a negyedik helyre tért vissza. Ezután Hamilton egyedül maradt az élen, de megkapta a nyakára Russellt, a korábbi csapattárs viszont simán megelőzte a 10-es kanyar előtt – rövidesen a hétszeres vb-győztes is letudta a kerékcserét.
A 34. körben néhány pillanatra felcsillant a remény egy újabb fordulatra, ám a harmadik virtuális biztonsági autós szakasz meglehetősen rövidre sikerült, mert gyorsan el tudták távolítani a pályáról azt a szárnyelemet, ami nem sokkal korábban Sergio Pérez autójáról esett le.
A Mercedest a korai kerékcsere sem billentette ki
Drámai fordulatot már nem igazán hozott a futam második fele. Onnantól fogva, hogy a Mercedesnél az egyetlen kiállásokat kisebb időveszteséggel abszolválták, a brackley-i gárdának gyakorlatilag ki volt kövezve az út a kettős győzelem felé: a maximális 43 pontot George Russell 8. F1-es győzelmével, valamint Andrea Kimi Antonelli negyedik dobogójával söpörte be.
Az utolsó körökben még a harmadik, illetve az ötödik helyért szorosabbá vált a helyzet, de ahogy Charles Leclerc Lewis Hamiltont, úgy Lando Norris Max Verstappent is maga mögött tudta tartani, magyarán a monacói állhatott fel a pódium legalsó fokára. Abból a szempontból nem lehet panasz a változatosságra, hogy csak a Mercedes és a Ferrari volt ott mindkét autójával a legjobb tíz között, egyébként pedig nyolc csapat osztozott a pontszerző helyeken.
Ezek a valaha volt legrosszabb F1-es autók?
Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén komoly kritikák kereszttüzébe kerültek az új Forma–1-es autók, miután azok az ener giamenedzsment okán egyes pillanatokban padlógázon es akár 40–50 km/ht lassulnak. Az elektromos hajtás részének közel háromszorosára emelése kapcsán korábban “túlszteroidozott Forma–Et” emlegető Max Verstappen után többek között a tavalyi világbajnok, Lando Norris is beállt a bírálók sorába.
“A Forma–1-ben a valaha volt legjobban vezethető és legjobb autóktól eljutottunk valószínűleg a legrosszabbakig” – idézte a McLaren britjét az ESPN. “Szívás, de együtt kell élnünk vele, és ki kell hoznunk a maximot abból, amink van. Ez mindenképpen más lesz, biztosan nem olyan, mint amilyen tavaly volt. Nem arra kell figyelni már, hogy igen, jobban meg kell nyomni ezt a kanyart, ugyanis ha néha jobban nyomod, lemerül az akkumulátor, és lassabbá válik a motor. Meg kell érteni, hogyan kell bánni ezzel.”
A színfalak mögött egyre erősebbek a változást sürgető hangok, ugyanis számos versenyző panaszkodik arra, hogy egyszerűen nem élvezik az új szabályrendszert az autók vezethetősége szempontjából. Nikolas Tombazis, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) együléses szakági vezetője elárulta, hogy az első kiértékelésre a Kínai Nagydíj után kerül sor, ekkor terítékre kerül az energiamenedzsment és az elektromos hajtás arányának kérdése es.
Miután keményen megküzdött Lindbladdal, Oliver Bearman lett a hetedik a Haasszal, míg a brit újonc az első futamán behozta a nyolcadik helyre a Racing Bullsot. Ugyanígy az Audi is pontszerzéssel mutatkozott be Gabriel Bortoleto kilencedik helye révén, míg az utolsó pontot Pierre Gasly csípte el a Mercedes-motorokra váltott Alpine-nal.
Hiába ért célba mindkét autójával a Williams, üres kézzel távozik Ausztráliából, ahol összesen 16-an látták meg a kockás zászlót. Ahogyan arra számítani lehetett, az Aston Martin nem teljesítette az 58 körös távot, miután az egész héten téma volt, mekkora slamasztikában van a csapat a Honda V6-os belső égésű motorja által okozott, az akkumulátort, Illetve adott esetben a versenyzők testi épségét is kikezdő vibráció miatt. Mint arról korábban a Totalcar beszámolt, Lance Stroll és Alonso nagyjából 15-25 kör közé saccolták az egyhuzamban teljesíthető körök számát – az ennél hosszabb etapok esetében a maradandó idegkárosodás sem lenne kizárt. Tartották es ehhez magukat.
A világbajnokság rögtön szünet nélkül folytatódik a jövő hétvégén a Kínai Nagydíjjal, ezzel együtt az idei év első sprintversenyét is megtartják majd.
| Poz. | Versenyző | Nemzetiség | Csapat | |
|---|---|---|---|---|
| 1. | George Russell | británico | mercedes | 58 coronas |
| 2. | Andrea Kimi Antonelli | olasz | mercedes | +2,974 p.d.p. |
| 3. | Carlos Leclerc | monacói | ferrari | +15,519 p.d.p. |
| 4. | Lewis Hamilton | británico | ferrari | +16,144 p.d.p. |
| 5. | Lando Norris | británico | McLaren | +51,741 p.d.p. |
| 6. | Max Verstappen | Holanda | toro rojo | +54,617 pdf. |
| 7. | Oliver Bearman | británico | Haas | 1 kör hátrány |
| 8. | Arvid Lindblad | británico | Toros de carreras | 1 kör hátrány |
| 9. | Gabriel Bortoleto | Brasil | Audi | 1 kör hátrány |
| 10. | Pierre Gasly | francia | alpino | 1 kör hátrány |
| 11. | Esteban Ocón | francia | Haas | 1 kör hátrány |
| 12. | Alejandro Albón | tailandés | williams | 1 kör hátrány |
| 13. | Liam Lawson | új-zélandi | Toros de carreras | 1 kör hátrány |
| 14. | Franco Colapinto | argentino | alpino | 2 coronas |
| 15. | Carlos Sainz Jr. | español | williams | 2 coronas |
| 16. | Sergio Pérez | mexicano | Cadillac | 3 coronas |
| Paseo de lanza | canadiense | Aston Martín | kiesett | |
| fernando alonso | español | Aston Martín | kiesett | |
| Valtteri Bottas | finlandés | Cadillac | kiesett | |
| Isaac Hadjar | francia | toro rojo | kiesett | |
| Óscar Piastri | ausztrál | McLaren | nem indulto el | |
| Nico Hulkenberg | Nemet | Audi | nem indulto el |
| Poz. | Versenyző | Nemzetiség | Csapat | Puente | Hátrány |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | George Russell | británico | mercedes | 25 puntos | |
| 2. | Andrea Kimi Antonelli | olasz | mercedes | 18 puntos | -7 |
| 3. | Carlos Leclerc | monacói | ferrari | 15 puntos | -10 |
| 4. | Lewis Hamilton | británico | ferrari | 12 puntos | -13 |
| 5. | Lando Norris | británico | McLaren | 10 puntos | -15 |
| 6. | Max Verstappen | Holanda | toro rojo | 8 puntos | -17 |
| 7. | Oliver Bearman | británico | Haas | 6 puntos | -19 |
| 8. | Arvid Lindblad | británico | Toros de carreras | 4 puntos | -21 |
| 9. | Gabriel Bortoleto | Brasil | Audi | 2 puntos | -23 |
| 10. | Pierre Gasly | francia | alpino | 1 punto | -24 |
| 11. | Esteban Ocón | francia | Haas | 0 punto | -25 |
| 12. | Alejandro Albón | tailandés | williams | 0 punto | -25 |
| 13. | Liam Lawson | új-zélandi | Toros de carreras | 0 punto | -25 |
| 14. | Franco Colapinto | argentino | alpino | 0 punto | -25 |
| 15. | Carlos Sainz Jr. | español | williams | 0 punto | -25 |
| 16. | Sergio Pérez | mexicano | Cadillac | 0 punto | -25 |
| 17. | Paseo de lanza | canadiense | Aston Martín | 0 punto | -25 |
| 18. | fernando alonso | español | Aston Martín | 0 punto | -25 |
| 19. | Valtteri Bottas | finlandés | Cadillac | 0 punto | -25 |
| 20. | Isaac Hadjar | francia | toro rojo | 0 punto | -25 |
| 21. | Óscar Piastri | ausztrál | McLaren | 0 punto | -25 |
| 22. | Nico Hulkenberg | Nemet | Audi | 0 punto | -25 |
| Poz. | Csapat | puente | Hátrány |
|---|---|---|---|
| 1. | mercedes | 43 puntos | |
| 2. | ferrari | 27 puntos | -16 |
| 3. | McLaren | 10 puntos | -33 |
| 4. | toro rojo | 8 puntos | -35 |
| 5. | Haas | 6 puntos | -37 |
| 6. | Toros de carreras | 4 puntos | -39 |
| 7. | Audi | 2 puntos | -41 |
| 8. | alpino | 1 punto | -42 |
| 9. | williams | 0 punto | -43 |
| 10. | Cadillac | 0 punto | -43 |
| 11. | Aston Martín | 0 punto | -43 |
A 2026-os Forma–1-es versenynaptár
- Ausztrál Nagydíj (március 6-8.): Váratlanul jól kezdett a Ferrari, de a Mercedes aratott kettős győzelmet az új F1-éra hajnalán
- Kínai Nagydíj (március 13-15.)
- Japón Nagydíj (március 27-29.)
- Bahrein Nagydíj (abril 10-12.)
- Szaúd-arábiai Nagydíj (abril 17-19.)
- Miami Nagydíj (mayo 1-3.)
- Kanadai Nagydíj (mayo 22-24.)
- Monacói Nagydíj (junio 5-7.)
- Katalán Nagydíj (junio 12-14.)
- Osztrák Nagydíj (junio 26-28.)
- Brit Nagydíj (3-5 de julio).
- Belga Nagydíj (17-19 de julio).
- Magyar Nagydíj (24-26 de julio).
- Holanda Nagydíj (21-23 de agosto).
- Olasz Nagydíj (4-6 de septiembre).
- Spanyol Nagydíj (11-13 de septiembre.)
- Azerbajdzsáni Nagydíj (24-26 de septiembre).
- Szingapúri Nagydíj (9-11 de octubre).
- Amerikai Nagydíj (23-25 de octubre)
- Mexikóvárosi Nagydíj (30 de octubre-1 de noviembre)
- Sao Pauló-i Nagydíj (6-8 de noviembre).
- Las Vegas-i Nagydíj (20-22 de noviembre).
- Katari Nagydíj (27-29 de noviembre).
- Abu-dzabi Nagydíj (4-6 de diciembre).
Borítókép: Joe Portlock/Getty Images