En el mismo mes que Michael Andretti y Cadillac revelaron su esfuerzo conjunto para unirse a la parrilla de F1En el futuro a mediano plazo, Cadillac presentará su último prototipo deportivo, el V-LMDh, en las 24 horas de Rolex en Daytona.
Habrá tres ejemplos en acción, dos dirigidos por Chip Ganassi Racing, uno por Action Express Racing, y luego una de esas entradas de Ganassi pasará de IMSA al WEC para el resto de la temporada 2023.
Cuando se le preguntó si el proyecto Andretti-Cadillac distraería la atención del esfuerzo de los autos deportivos, Harvey respondió: “No, también estamos muy entusiasmados con esa oportunidad.
“El proceso está en etapas muy tempranas. Estamos buscando enviar una expresión de interés.
“Desde nuestra perspectiva, complementará lo que hacemos en esta serie. No vemos que afecte esta serie de ninguna manera”.
Explicó: “Tenemos un pedigrí de automovilismo. Han pasado más de 70 años desde que ingresamos al automovilismo y hemos tenido mucho éxito en varias series a lo largo de los años. Los EE. UU. son enormemente importantes para nosotros y la serie IMSA es muy importante para nosotros.
“Además, buscamos complementarlo con la homogeneización del reglamento para poder competir en el Campeonato Mundial de Resistencia. Vendemos Cadillacs en todo el mundo y eso nos brinda una mayor cobertura y un mayor alcance en ubicaciones geográficas donde también buscamos desempeñarnos.
“Y luego poder complementar lo que hacemos aquí con la oportunidad, si tenemos éxito, de ingresar a la Fórmula 1. Vemos eso como otra pieza del rompecabezas y muy apropiado para la marca Cadillac y el legado de Cadillac Racing y Carreras de General Motors.
“Es un gran compromiso. Creemos que la asociación de la que hablamos la semana pasada es maravillosa y nos da la capacidad de actuar. Creemos que tenemos una combinación de conjuntos de habilidades en todas las organizaciones, lo que significa que podemos usar la experiencia de ambas partes para armar un paquete que garantice que seremos competitivos”.
Con respecto a los costos de la serie, Harvey dijo que había “eficiencias de costos” y que GM apreciaba “la capacidad de mostrar lo que hacemos desde una perspectiva tecnológica, desde una perspectiva de rendimiento, desde una perspectiva aerodinámica, etc.
“Nos da la capacidad de transferir tecnología a nuestros autos de carretera, ya sea mirando la aerodinámica como ejemplo. Cadillac tiene nuestra Serie V y nuestra Serie V Blackwings, que tienen mucho éxito.
“Trabajamos con IMSA para asegurarnos de que podemos maximizar esta oportunidad y asegurarnos de que podemos replicar algo de esto en el camino. Hicimos las Track Editions el año pasado que se agotaron prácticamente de inmediato, lo que demuestra en términos de público objetivo que encaja en lo que queremos lograr.
“Si observa los trenes motrices de este año y nuestra ambición declarada de ser totalmente eléctricos para 2030, tenemos el V8 de 5.5 litros y la tecnología híbrida, por lo que desde ese punto de vista buscamos aprender, desarrollar y buscar incorporar esas lecciones en nuestra cartera de vehículos eléctricos a medida que avanzamos”.
