F1
Celebramos el estreno de la película ‘F1’ en Times Square, Nueva York, en junio de este año, pero no estoy seguro de que ningún guión pueda competir con lo que está sucediendo realmente en este momento.
Para McLaren, estas dos últimas carreras han sido una película de terror, con la doble descalificación en Las Vegas cuando se midió que sus suelos tenían el grosor de un trozo de papel demasiado desgastado en comparación con el reglamento técnico, pero no puede haber zonas grises en este tipo de cosas y eran ilegales.
Una semana más tarde, en Qatar, la recuperación no podría haber sido más dramática. Esta pista suave y rápida significa que los pilotos van a toda velocidad durante el 70 por ciento de la vuelta y, particularmente desde las curvas 12 a 15, donde los coches soportan enormes velocidades y cargas aerodinámicas, lo que impone grandes exigencias a los neumáticos. Esta pista ha visto fallas de neumáticos antes.
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Pirelli es el único proveedor de neumáticos y tiene el deber de velar por la seguridad de todos los implicados, pero además, dado que tiene garantizado ganar todas las carreras y el campeonato, lo último que necesita un proveedor de neumáticos es que su producto falle de forma espectacular y muy pública.
Por lo tanto, las presiones mínimas permitidas de los neumáticos, que juegan un papel clave en la integridad de la construcción, se establecieron muy altas para un auto de F1 a 29 psi delante y 24,5 psi detrás, pero mucho más significativamente ningún neumático podría usarse durante más de 25 vueltas, de lo contrario se aplicaría una penalización efectiva de 30 segundos.
En una carrera de 57 vueltas, esto significaba que la primera parada en boxes para cualquier piloto sería la vuelta 7, dejando 2 x 25 vueltas hasta el final de la carrera para escabullirse según las reglas.
McLaren paga un alto precio por su apuesta
Todo lo que escuchamos antes de la carrera fue que las dos vueltas clave fueron la 7 y la 32 para paradas. Cuando Nico Hulkenberg y Pierre Gasly hicieron un contacto significativo en la salida de la curva uno y Hulkenberg se quedó varado, el coche de seguridad entró en acción, como lo adivinaste, en la vuelta 7.
Esto significaba que los coches restantes podían legalmente entrar en boxes y llegar al final, aunque tenían que estirar los dos juegos de neumáticos restantes hasta el límite de 25 vueltas. El problema era que había tantos autos en el pit lane al mismo tiempo y, a menudo, ambos autos de varios equipos estaban bastante juntos, hacer que dos autos fueran atendidos desde una posición de parada para cada equipo y luego, de manera segura, dentro de las regulaciones, regresar al carril rápido y a la pista fue todo un desafío.
Los estrategas de McLaren optaron por no enfrentar a Oscar Piastri desde el liderato y a Lando Norris desde el tercer lugar y mantener flexibilidad en la decisión de neumáticos en lugar de estar encerrados en dos stints de 25 vueltas. Esto fue un grave error porque casi nadie más hizo eso, y Piastri ya tenía tal ventaja que habría entrado cómodamente en boxes y salido en cabeza sin retrasar demasiado a Norris mientras esperaba el servicio.
El coche de seguridad pronto recogió a los líderes y, al final de la siguiente vuelta, Max Verstappen y el resto del grupo estaban de nuevo detrás del McLaren con efectivamente una parada en boxes gratuita en su haber, lo que vale 26 segundos significativos en este diseño.
McLaren había apostado por tres cosas que escapaban a su control y pagaron un alto precio. En primer lugar, que otros harían lo mismo al quedarse fuera y Verstappen tendría que sortear el tráfico durante un tiempo en el reinicio; en segundo lugar, que la flexibilidad en sus neumáticos daría sus frutos más adelante en la carrera, sobre todo si hubiera otro coche de seguridad y, en cualquier caso, entraría en boxes con un pit lane mucho menos congestionado. En tercer lugar, que tendrían neumáticos mucho más nuevos y más rápidos en las últimas vueltas para usurpar a un Verstappen que luchaba con sus neumáticos de stint largo. Ninguno de ellos funcionó.
Andrea Stella confirmó que fue una decisión consciente y no un error o indecisión, y no parece que se tratara simplemente de ser justo con ambos pilotos en sus posibilidades de campeonato. Enfrentar a ambos habría solucionado el problema incluso si Norris perdiera un poco de tiempo y un par de lugares en ese momento, pero ese es el costo de no ser más rápido que Piastri esa noche.
Lo que más siento por Piastri es que estuvo sublime durante todo el fin de semana y claramente fue la combinación más rápida en la pista con dos poles, una fácil victoria en el sprint y cómodamente el más rápido en la carrera principal. Logró acercarse a 18 segundos de Verstappen de los 26 inicialmente regalados, pero por lo tanto todavía estaba a ocho segundos de la bandera.
Max aprovecha al máximo el desaliñado fin de semana de Norris
Max había realizado otra obra maestra de conducción para aprovechar al máximo el regalo de McLaren y se mantuvo en juego para el enfrentamiento por el campeonato en Abu Dhabi el próximo fin de semana.
Norris tuvo un fin de semana desaliñado en una pista con la que no siempre se ha sentido bien. Se perdió su última vuelta de clasificación en ambas sesiones debido a la posición en la pista y luego a un error que lo dejó cuestionado en las parrillas. Desde el lado derecho menos utilizado de la primera fila de la parrilla en la carrera principal, el tercer clasificado, Verstappen, tenía prácticamente garantizado vencerlo en la primera curva y así lo hizo.
Norris cometió una serie de errores aquí y allá y su falta de ritmo en comparación con Piastri, aparentemente sin saber cómo solucionarlo en los controles a juzgar por sus llamadas por radio, que aseguraron que después de su segunda parada estaría detrás de Carlos Sainz y Kimi Antonelli en la carretera y con algunos adelantamientos por hacer.
Piastri había superado al Mercedes de Antonelli al principio de la carrera con una confianza y un compromiso que recordaban plenamente a principios de temporada antes de tener media docena de carreras en la naturaleza en comparación.
Pero Norris no pudo encontrar la manera de adelantarlo en las etapas finales hasta que Antonelli se salió de control en la penúltima vuelta y le regaló lo que podría ser un cuarto lugar crítico el domingo por la noche. Curiosamente, Red Bull sugirió públicamente que fue intencional para permitir que Norris anotara más puntos, de lo cual tuvieron que retractarse formalmente.
Realmente no sé por qué Red Bull pensaría que Mercedes, con quien están peleando por el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, regalaría puntos a su dominante equipo cliente McLaren, o a cualquier otra persona.
Podio popular de Sainz y fin de semana miserable para Ferrari
Eso dejó a Carlos Sainz en la última posición del podio, lo que fue extremadamente popular para él y su equipo Williams. Como hemos visto a lo largo de su carrera en la F1, cuando a Sainz se le ofrece una oportunidad de oro, aprieta los dientes y la aprovecha al máximo, nunca se rinde. Es su segundo podio en siete carreras y bien merecido ya que el equipo lo paró en la vuelta 7 y lo devolvió precisamente al carril rápido a través del tumulto.
Eso será sal para las heridas de su compañero de equipo en Williams, Alex Albon, quien ha tenido un momento frustrante y no tiene sentido en esas mismas siete carreras.
Ferrari tuvo un fin de semana miserable que el jefe del equipo, Fred Vasseur, ha atribuido a las altísimas presiones de los neumáticos mencionadas anteriormente. Carecían de agarre trasero y equilibrio de manejo general y ahora están confinados al cuarto lugar en el campeonato de constructores detrás de McLaren, Mercedes y Red Bull.
Charles Leclerc parecía estar luchando con su coche en cada curva de cada vuelta para asegurar el octavo lugar y Lewis Hamilton parecía igualmente desafiado y también tuvo muchas aventuras para lograr un anónimo 12º lugar. Son tiempos muy difíciles para la Scuderia y particularmente para Lewis, quien ahora sólo puede esperar que Ferrari haga un gran trabajo con los cambios masivos en las regulaciones de 2026 si quiere contribuir a alguna de las tablas estadísticas de manera positiva.
Antonelli está a sólo dos puntos de Hamilton en el campeonato, el hombre al que reemplazó en Mercedes, y a pesar de nueve carreras en la naturaleza, el año de Lewis resumirá si el adolescente italiano le gana hasta el sexto lugar en el campeonato.
Norris sigue siendo favorito al título
En la parrilla, Max me dijo que estaba muy tranquilo y que no se pone nervioso en absoluto estos días. Después de la carrera me dijo que no le importa el campeonato. Se trata simplemente de juegos mentales dirigidos a los chicos de McLaren. En una entrevista a principios de semana, dijo que su choque con George Russell en Barcelona, por el que recibió una penalización que le costó 11 puntos cruciales, se debió a que le importaba mucho.
Sabemos lo ruidoso que se pone Max con su equipo cuando el auto no está bien, o con otros pilotos o circunstancias en la pista, él es una máquina ganadora de esa manera y eso es porque realmente quiere este campeonato, será uno de sus mejores, si no el mejor, hasta ahora.
Norris todavía tiene una ventaja de 12 puntos, y con el mejor auto en la pista y conduciendo para el equipo que ha dominado este campeonato, si todos pueden mantener la calma y ofrecer de manera metódica, casi aburrida, un Gran Premio estándar, debería aceptarlo.
Me voy a sentir triste el domingo por la noche, porque dos pilotos que merecen un Campeonato del Mundo esta temporada se van a perder. Que gane el mejor piloto con la cabeza más tranquila. No te pierdas esta carrera final.
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La temporada 2025 de Fórmula 1 concluye con el Gran Premio de Abu Dabi que decidirá el título en vivo por Sky Sports F1 a partir del viernes. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento