Pri?ao GT-Ru po?inje 1969. s prvom generacijom posebne verzije Nissanovog modela Skyline. Skyline je ime koji je Nissan-Datsun naslijedio od proizvo?a?a Prince nakon spajanja, a sredinom 1960-ih godina ve? su postizali uspjehe u japanskim trka?im serijama. Sportska verzija Skylinea u imenu nosi dodatak GT-R (carreras de gran turismo), što djelom odražava i internacionalno brendiranje ovog modela. Prva generacija (1969. – 1972.) ?esto je zvana i japanskim nadimkom Hakosuka, a druga generacija Skylinea GT-R proizvodila se samo 1973. Ti su automobili koristili 2.0 redne šestcilindarske motore s rasplinja?ima i stražnji pogon. Do kraja 1980-ih Skyline dobiva ja?ei turbo verzije, ali ne i GT-R verziju. Povratak Skylinea GT-R s tre?om generacijom godine 1989. izazvao je takve reakcije da ga je australski ?asopis Wheels nazvao Godzilla: ?udovište iz Japana po?elo je osvajati sva prvenstva na kojima se utrkivalo.
Poznata pod kodom šasije R32, ta je generacija zadala formulu uspjeha Skylinea GT-R za idu?ih gotovo ?etvrt stolje?a: redni šestcilindarski biturbo motor i pogon na sve kota?e. Još su više trka?e orijentirane bile verzije NISMO (Nissan Motorsport International Limited, športski odjel Nissana osnovan 1984.) i N1, i na koncu V Spec I i II N1, s aluminijskim haubama, bez klime, tepiha, s lakšim svjetlima, više otvora za zrak i hla?enje, ja?im ko?nicama itd. R33, ?etvrta generacija, proizvodila se od 1995. do 1998., a koristila je unaprije?enu aerodinamiku, diferencijal i ABS sustav. Peta generacija, R34 (1999. – 2002.), kulminacija je i posljednja verzija Skylinea GT-R. Od multifunkcijskog monitora u kabini, preko haube i difuzora od uglji?nih vlakana, do novih amortizera, posebne verzije R34 bile su odraz predanosti tehnološkom razvoju japanske autoindustrije. RB26DETT (RB serija, 2.6 l obujma, dva bregasta vratila u glavi, elektroni?ko ubrizgavanje, twin turbo) motor dobiva kerami?ke turbina, ATTESA ET-S Pro sustav pogon na sve kota?e (slanje snage motora na prednje i stražnje kota?e, i posebno na lijevi i desni stražnji kota?) koristi nekoliko senzora g-sile i mjeri brzinu svakog pojedinog kota?a 1000 puta u sekundi (sukladno ?emu distribuira snagu na osovine i kota?e), a tu su i posljednji puso Super HICAS (sustav zakretanja stražnjih kota?a) i ru?ni mjenja?. Godine 2007. dolazi potpuno novi automobil koji sa Skyline GT-R dijeli samo dio imena, stil stražnjih svjetala i nastavljanje broja koda šasije, R35.
Razdvajanje Skylinea i GT-Ra omogu?ilo je dizajniranje karoserije koja ima dobra aerodinami?ka svojstva pa se ne moraju koristi vizualno agresivni spojleri. No, možda najdrasti?nija promjena za voza?a je izbacivanje ru?nog mjenja?a iz R35 GT-Ra. A oduzima dio zadovoljstva vožnje auta, ali Borg Warnerov automatik s dva kuplunga dobro je programiran i za vožnju pod punim gasom, ali i za smireniju vožnju. Prebacuje brzine za oko 200 ms, a sli?no vrijeme postižu i suvremeni automatici (treptaj ljudskog oka traje 100-400 ms). ATTESA ET-S pogon je za R35 posložen i programiran druga?ije nego na R32, R33 i R34. Na Skyline GT-R, motor šalje snagu u mjenja?, zatim u centralni diferencijal/centralnu prijenosnu jedinicu, a iz nje se dalje šalje na stražnji i prednji diferencijal; Posebnost Skyline GT-Ra je bila ponašanje blisko pogonu na stražnje kota?e, jer na prednje se nije ni u kojim uvjetima slalo više od 50% snage. R35 koristi distribuciju do 50:50 za prednje i stražnje kota?e, ali uz druga?ije programiranje uvjeta slanja snage. Novi se sustav i mehani?ki razlikuje od prethodnog: motor snagu šalje kardanom do stražnje transeje jedinice (ing. transmisión + eje, prijenos + osovina, komponenta koja objedinjuje mjenja?ku kutiju i diferencijal), zatim se drugim kardanom dio snage šalje na prednji diferencijal. Tako se postigla povoljnija distribucija težine. Za razliku od prošlih generacija, R35 ne koristi ni HICAS, a jedna od marketinških para pri predstavljanju automobila bila je tvrdnja kako R35 nema svjetla koja se zakre?us volanom jer prebrzo mijenja smjer, što nije daleko od istine.
Motor je aluminijski 3.8 biturbo V6 (paralelna konfiguracija; object turbina rade istovremeno i kroz puni raspon okretaja), s turbinama integriranim u ispušne grane (umjesto da su odvojeni elementi, tako se smanji ukupna težina), košuljicama cilindara tretiranih za niski koeficijentskimja karterom (Mg je lagani metal), kontinuiranim variranjem tajminga usisnih ventila i drugim tehnologijama koje ga ?ine jakim, ali i efikasnim motorom. Uz mijenjanje postavki automobila za ovjes, pogon i kontrolu stabilnosti, R35 ima raspon ponašanja od napetog trka?eg do laganog krstare?eg: na suave postavkama mijenja brzine nenametljivo i rano, i potpuno se normalno vozi na laganom gasu i pri malim brzinama. Na R postavkama, ?uje se šištanje turbina pod haubom i vrištanje iz auspuha iza automobila. I R35 je predstavljen u raznim posebnim izvedbama, poput NISMO edicije sa 600 KS, prilago?enim ovjesom i ko?nicama, uglji?nim aerodinami?kim paketom i titanijskim ispušnim sustavom. Telemetrija na infotainmentu (razvijen u suradnji s firmom Polifonía Digitalautorima serijala igara gran Turismo) omogu?uje pra?enje raznih sustava i podataka: od temperatura ulja, preko tlaka turbina, do akceleracije.
Premda je GT-R unaprije?ivan kroz sve godine proizvodnje (NISMO N-Attack verzija desde 2013. u svojoj kategoriji drži 11. mjesto po vremenu kruga na Nürburgringu: Nissanovo mjerenje pokazalo je 7 minuta i 8.68 s), vrijeme ga sustiže; drugi proizvo?a?i izbacuju svoje automóvil u istoj niši. Planiran je novi GT-R, R36, ali ne treba ga o?ekivati još nekoliko godina. Prije toga ?e se proizvesti edicija GT-R50 u samo 50 primjeraka (i cijenom od oko milijun eura, 6-7 puta višom od standardnih edicija), nazvana u ?ast 50. obljetnice imena (Skyline) GT-R i to ?es 721 KS biti najja?i tvorni?ki GT-R.
