Albuquerque y sus compañeros de equipo en el Acura ARX-06 n.º 10, Ricky Taylor, Brendon Hartley y Louis Deletraz, casi completaron una remontada sensacional al recuperarse de tres vueltas para luchar por la victoria en las horas finales de la temporada del campeonato IMSA WeatherTech SportsCar. abrelatas.
Pero después de abrirse camino por delante de los dos Chip Ganassi Racing Cadillacs para tomar el segundo lugar, el piloto portugués no pudo encontrar la manera de superar al MSR Acura de Tom Blomqvist, líder en la carrera, quien logró la segunda victoria consecutiva del equipo en la Rolex 24 por solo más de cuatro segundos.
Reflexionando sobre el agonizante casi accidente del WTR, Albuquerque dijo que sabía que el Acura #10 no estaba tan optimizado para la carrera hacia la bandera como su contraparte del MSR.
“Cuando estaba a punto de subirme al auto para la última etapa, pude ver a Louis luchando con el ritmo”, dijo Albuquerque a Motorsport.com.
“Hicimos un cambio en el auto cuando tuvimos el problema del aceite que no daba resultado durante el día, aunque funcionaba bien durante la noche. Sabía que tendría problemas en comparación con el otro Acura, y fue exactamente así Estaban más marcados, más en forma.
“En un momento estábamos tres vueltas abajo, luego sucedieron muchas amarillas y pudimos volver a la pelea, así que seguí creyendo, pero sabiendo que Shank sería el auto a vencer. Tenían un auto mejor”.
El automóvil WTR perdió tres vueltas del líder en la noche cuando ambos Acura comenzaron a experimentar problemas de descarga de aceite que requerían recargas periódicas en las paradas en boxes, pero la máquina n. ° 10 necesitaba un viaje al garaje para reemplazar un soporte de llenado de aceite después de la manguera de llenado. cayó dentro del chasis.
Se perdió más tiempo debido a una penalización por trabajar en el auto en la calle de pits mientras los pits estaban cerrados.
Después de un tramo matutino de carrera con bandera verde que duró casi seis horas, una secuencia de advertencias que comenzó con unas tres horas para el final permitió que el auto WTR regresara a la vuelta del líder.
Cuando se le preguntó si sentía que MSR tenía una ventaja en el ritmo desde el principio, Albuquerque respondió: “Al entrar en la carrera, no, porque tuvimos nuestros altibajos. Hubo un punto en el que les ganamos 40 segundos. Estuvimos allí”.
“Ahora, en las paradas en boxes con el tiempo mínimo, podemos hacer más cosas en el coche. Intentamos recortarlo, pero se atascó y no pudimos cambiarlo. Así que fueron pequeñas cosas como esa las que significaron que no éramos perfectos”. .”
Por su parte, Blomqvist admitió su incertidumbre sobre mantener a raya a Albuquerque para las etapas finales después de ver que el WTR Acura volvió a la vuelta del líder y emergió como el competidor más fuerte de MSR.
Pero el piloto anglo-sueco, que compartió las tareas de conducción con Colin Braun, Helio Castroneves y Simon Pagenaud, dijo que confiaba en que el equipo había podido optimizar su puesta a punto para el encuentro crucial.
“Estaba seguro de que tenía ventaja sobre los Cadillacs y Porsches, pero el otro Acura era el gran signo de interrogación, así que estaba un poco nervioso cuando Filipe quedó segundo”, dijo Blomqvist a Motorsport.com. “Sabía que si veía una oportunidad, la aprovecharía.
“Todo se trataba de los reinicios, y estos neumáticos nuevos son tan duros cuando están fríos, por lo que siempre hay algunos momentos difíciles tratando de manejar eso. Pero me sentí muy bien en el auto”.
“Comprender cómo aprovechar al máximo estos autos complejos con todas las herramientas que tenemos y el elemento híbrido es importante, y creo que pude entender eso bastante bien y configurar el auto de una buena manera”.
