La CRF-E2 es un nuevo modelo de motocicleta eléctrica que proviene de un acuerdo de licencia entre American Honda y Greenger Powersports. Ahora, este no es su acuerdo de licencia normal donde una empresa simplemente pone su nombre en un producto existente y lo llama bueno. Greenger y Honda siguieron más la ruta de la colaboración, construyeron el CRF-E2 y se aseguraron de que tuviera características importantes para ambos fabricantes para el usuario final. La CRF-E2 es la primera motocicleta en la historia de Honda dirigida al mercado eléctrico juvenil.
LOS BIENES
Lo primero es lo primero, el CRF-E2 no es diseñado como una bicicleta de carreras. Este modelo está diseñado para complementar las líneas recreativas y de senderos de Honda que incluyen los modelos CRF250F, CRF125F, CRF110F y CRF50F. La segunda “F” significa “familia”. El principal objetivo de Honda con el CRF-E2 es proporcionar una introducción práctica pero emocionante a los nuevos y más jóvenes ciclistas en la industria de los deportes motorizados.
El CRF-E2 está alimentado por un motor eléctrico BLDC de 48 voltios que cuenta con un rotor interior, que produce una potencia máxima de 3,4 caballos de fuerza y 18,4 libras-pie de torsión. La batería de iones de litio que proporciona energía al motor eléctrico está diseñada para producir un rango de uso de aproximadamente dos horas en condiciones ideales con una carga completa. La batería se puede cargar por completo en cuatro horas utilizando el sistema de carga provisto.
También se ofrece un sistema de carga rápida con un costo adicional y es capaz de obtener una carga completa en dos horas y media. La batería CRF-E2 se puede quitar muy rápido y fácilmente sin herramientas. Una pantalla de visualización montada en el manillar permite a los usuarios monitorear la duración de la batería, la selección de modo y cualquier código de error que pueda aparecer.
El chasis cuenta con un marco de aluminio de doble viga, basculante de alto rendimiento, manillar de aluminio cónico, frenos de disco hidráulicos delanteros y traseros, palancas de freno de aluminio ajustables y ruedas de aluminio de 12 pulgadas envueltas en Kenda Millville nudosa neumáticos. La suspensión de la CRF-E2 se compone de una horquilla hidráulica telescópica de 33 mm y un amortiguador DNM con precarga ajustable y amortiguación de rebote.
CHARLA HONESTA
Como dijimos antes, Honda y Greenger no pretendían el CRF- E2 para usarse como una bicicleta de carreras, y la diseñaron en consecuencia. En general, hicieron un gran trabajo. El CRF-E2 tiene mucha capacidad de ajuste. Las múltiples posiciones de montaje del amortiguador trasero, el ajuste de la posición de la palanca sobre la marcha y los modos de entrega de potencia opcionales facilitan la adaptación a una amplia variedad de ciclistas.
La batería se puede quitar sin herramientas y solo toma un minuto, por lo que tener una batería adicional cargada y lista en todo momento es una opción realista.
La entrega de potencia inicial es un poco abrupta e hizo que algunos de nuestros pilotos de prueba se sintieran un poco tímidos al principio, pero esta es una queja común de la mayoría de las máquinas eléctricas en el mercado actual. . Aunque los sistemas de frenos de la CRF-E2 parecen un poco grandes y fuera de lugar, funcionan muy bien.
Una característica realmente genial de la CRF-E2 es lo que nos gusta llamar la “reserva”. opción”, que es cuando la batería baja a un cierto nivel, parpadea el código E081 en la pantalla y luego se restringe la energía, lo que le permite al ciclista saber que es hora de recargar. Pero, todavía tiene una cantidad limitada de duración de la batería disponible para regresar al campamento. Nuestro objetivo es no tener niños varados o tener que empujar una bicicleta eléctrica muerta en cualquier lugar. En cuanto al estilo, Honda y Greenger lo clavaron absolutamente en el CRF-E2; simplemente se ve genial.
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