F1
Mercedes ha prometido un “substantial” actualización final de su coche de 2024 cuando se reanude la temporada de Fórmula 1 en el Gran Premio de Estados Unidos a finales de octubre para las últimas seis carreras de la temporada.
La inconsistente campaña de las Flechas de Plata sufrió lo que el jefe del equipo, Toto Wolff, describió como un “painful” El domingo pasado en Singapur, cuando las prometedoras posiciones en la segunda fila de la parrilla dieron paso a una lucha en la carrera que los vio terminar cuarto y sexto, un minuto detrás del McLaren ganador de Lando Norris.
Habiendo registrado solo un podio en las cuatro carreras desde las vacaciones de verano, Mercedes parece haber perdido una oportunidad realista de salvar un lugar entre los tres primeros en el Campeonato de Constructores, donde han terminado todas las temporadas desde que terminaron quinto en 2012. habiendo caído ahora a 112 puntos detrás del tercer clasificado, Ferrari.
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No obstante, el equipo pretende terminar la campaña en lo más alto con otra gran mejora prevista para debutar en el W15 en el Circuito de las Américas del 18 al 20 de octubre.
Cuando se le preguntó en el vídeo informativo del GP de Singapur cómo planeaba el equipo pasar el descanso de tres semanas en Austin, el director técnico James Allison dijo: “Intentaremos descubrir cómo mitigar lo que nos aquejó este fin de semana, cómo descubrir cómo para que los neumáticos funcionen mejor en estos circuitos sobrecalentados.
“También trabajaremos mucho para lograr nuestra última actualización de la temporada.
“We’ve got quite a fairly substantial set of new clothes for the car coming for Austin that we hope will give us a decent weekend there.”
Después de una carrera difícil en la que el auto del equipo luchó por su rendimiento en condiciones de humedad extenuantes, George Russell y Lewis Hamilton se perdieron sus habituales compromisos con los medios después de la carrera por consejo del médico después de sufrir lo que Wolff dijo que era “borderline heatstroke”.
Allison dijo que si bien la pareja británica pudo recuperarse rápidamente de las excursiones de la carrera después de tomar líquidos, la frustración por la falta de ritmo del W15 persistió por más tiempo.
“I think like the rest of us they’re feeling fed up that the car was not particularly competitive in race trim,” concedió Allison.
“It was okay in qualy but not in race trim. We suffered again from a thing that has been problematic for us which is on softer rubber at tracks where tyre temperature is at a premium, where it’s very easy to overheat, we lose relative competitiveness and Singapore is at the extreme end of that experience and it was quite a difficult thing for them to manage.
“Y para colmo de males, 30 grados de temperatura del aire, 70 por ciento de humedad relativa, hacía mucho calor en el coche y al final de la carrera ambos lo sintieron.
“They feel a lot better now from the heat part of it, you know. Cold ice bath and a few drinks and they bounce back relatively swiftly but the more significant thing which is caring about the pace of the car, that hurt lingers a little longer.”
Mercedes admite un “claro error” en la estrategia de Hamilton
La carrera de Hamilton resultó particularmente frustrante.
El piloto de 39 años se clasificó como el corredor líder del equipo en tercer lugar, pero finalmente terminó dos lugares detrás de Russell en sexto lugar después de ser el único piloto entre los 13 mejores autos de la parrilla que comenzó con algo que no fuera el neumático de compuesto medio.
Allison admitió que simplemente había sido una “clear mistake” arriesgar los blandos para el primer stint.
“If we could turn back time, we would do what those around us did and select the mediums,” dijo el jefe técnico de Mercedes.
“The reasoning was that the soft tyre very often allows you to get away from the start abruptly and allows you a good chance of jumping a place or two in the opening laps of the race.
“Antes de la carrera no teníamos ninguna expectativa real de que íbamos a sufrir el tipo de dificultades que experimentamos entonces con la goma blanda. Entonces, imaginamos que obtendríamos la ventaja de la goma blanda, de conseguir uno o dos lugares.
“We didn’t, because that just isn’t the way the starts played out. And then we hoped that the downside of the soft being a bit more fragile wouldn’t really play out particularly badly because on the whole, if you look back over the years in Singapore, on the whole the pace starts very, very easy at a Singapore race and the drivers then build up the pace over many, many laps, leaving a soft tyre perfectly okay to run relatively deep into the pit window.
“No conseguimos las posiciones en la salida, el ritmo empezó a aumentar alrededor de la vuelta cinco y eso dejó a Lewis con un coche que no estaba particularmente contento de todos modos, sufriendo una degradación bastante pobre de los neumáticos y como consecuencia necesitaba llegar temprano. y realmente le arruinó la carrera.
“Yeah, so just a clear mistake.”
Solo quedan seis carreras en la Fórmula 1 2024 y la temporada se reanuda con el Gran Premio de Estados Unidos en Austin del 18 al 20 de octubre, en vivo por Sky Sports F1. Transmita todas las carreras de F1 y más con una membresía del Mes del Deporte NOW: sin contrato, cancele en cualquier momento
