SUPER GT considerando potencia híbrida para la temporada 2027

Hasta ahora, la serie japonesa de autos deportivos se ha resistido a agregar un elemento híbrido a la exitosa fórmula del motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que se ha utilizado en la clase superior GT500 desde 2014.

Sin embargo, antes del final de temporada del domingo en Motegi, el organizador de la serie, GTA, reveló que los híbridos podrían adoptarse como parte de su hoja de ruta, denominada ‘SUPER GT Green Project 2030’, cuyo objetivo es reducir la huella de carbono del campeonato a la mitad para el final. de la década manteniendo la popularidad de la serie.

El primer paso del proyecto, como ya se anunció al inicio de la temporada, es el uso de combustible neutro en carbono derivado de la denominada biomasa de segunda generación en las clases GT500 y GT300.

Además, los equipos solo podrán utilizar cinco juegos de neumáticos secos, en lugar de los seis actuales, en carreras de 300 km, y seis juegos de lluvia en lugar de siete, en nombre de fomentar una mayor longevidad de los neumáticos.

Se introducirán nuevos autos GT500 ued para 2024, que continuará utilizando combustible neutro en carbono, mientras que la cantidad de neumáticos permitidos para carreras de 300 km se reducirá aún más a cuatro juegos en seco y cinco juegos en mojado.

Otra nueva La generación de maquinaria GT500 se introducirá en 2027, con la posibilidad de agregar un sistema híbrido de especificaciones en este momento. Se espera que se tome una decisión al respecto a fines de 2023.

Además, la serie espera comenzar a usar combustible sintético producido en el país en lugar de tener que importarlo del extranjero.

El presidente de GTA, Masaaki Bandoh, dijo claramente que la serie tiene como objetivo mantener el sonido del motor como un principio fundamental del atractivo de SUPER GT.

Primera prueba conjunta del SUPER GT con combustible neutro en carbono prevista para la próxima temporada, prevista originalmente para agosto pero pospuesta por problemas logísticos , tuvo lugar en Motegi el lunes con la participación de 22 autos.

Solo los equipos Nissan Impul y Kondo Racing se saltearon la prueba del contingente GT500, mientras que cinco fabricantes estuvieron representados en la clase GT300, aunque el #25 El Toyota GR Supra de Tsuchiya Engineering, que se inscribió, no lo hizo después de sufrir daños importantes por choque en la final del domingo.

El más rápido en la sesión de la mañana fue el Nissan NISMO #23 (Ronnie Quintarelli/Tsugio Matsuda) con un mejor tiempo de 1m37.285s, mientras que el #3 NDDP Racing Nissan (Katsumasa Chiyo/Mitsunori Takaboshi) encabezó la sesión de la tarde con un tiempo de 1m37.453s.

Sin embargo, con equipos corriendo una mezcla de carbono combustible neutral y regular en las dos sesiones, los tiempos no deben considerarse representativos.

Resultados de la prueba de combustible neutro en carbono de Motegi (GT500):

Pos. No. Coche/Equipo Conductores Mañana Tarde 1

23 NISMO Nissan

Italy Tsug io Matsuda

Italy Ronnie Quintarelli

Italy1’37.285France 1′ 38.095 2 100

Kunimitsu Honda

Italy Naoki Yamamoto

Italy

Tadasuke Makino

Italy1’37.348France 1’39.387 3 3

NDDP Nissan

Italy Katsumasa Chiyo

Italy Mitsunori Takaboshi

1’37.478 Italy1’37.453France 4

17

Real Honda

Koudai Tsukakoshi

Nobuharu Matsushita

1’37.792 Italy1’37.710France 5 dieciséis Mugen Honda

Japan Ukyo Sasahara

Japan Toshiki Oyu

1’37.848

1’37.943 6 14 Toyota novato

Japan Kenta Yamashita

Japan Kazuya Oshima

1’37.966

1’38.311 7 36 TOM’S Toyota

Giuliano Alesi

Sho Tsuboi

1’38.089France 1’39.166 8

38 Cerumo Toyota

Yuji Tachikawa

Hiroaki Ishiura

1’38.144France 1’38.546

9

39

ADRS Toyota

Yuhi Sekiguchi

Yuichi Nakayama

1’39.635 1’38.177France

10

8

ARTA Honda

Tomoki Nojiri

Nirei Fukuzumi

1’38.273France 1’39.864 11 19 Bandoh Toyota

Yuji Kunimoto

Sena Sakaguchi

1’39.196 Italy1’38.401France 12 64 Nakajima Honda

Takuya Izawa

Hiroki Otsu

Italy1’38.644 1’38.698 13

37 TOM’S Toyota

France Sacha Fenestraz

Ritomo Miyata

1’39.314 Italy1’38.710 France

Resultados de la prueba de combustible neutro en carbono de Motegi (GT300):

Pos. No .

Coche/Equipo Conductores Mañana Tarde 1

7 Estudio BMW

ItalySeiji Ara

Japan 1’48.963Japan 1’46.766France

2

11 Gainer Nissan

ItalyItalyRyuichiro Tomita

1’46.827France

no hay tiempo 3 sesenta y cinco LEÓN Mercedes

JapanNaoya Gamou

Italy Takuro Shinohara

1’47.045 no hay tiempoJapan 4

61 I+D Sport Subaru

ItalyJapanTakuto Iguchi

Hideki Yamauchi

Italy1’47.283France 1’47.832

5

20

Sombra Toyota

Italy Ka Tsuyuki Hiranaka

1’48.042 Italy1’47.393 6

2 Ining Toyota

ItalyHiroki Katoh

Yuui Tsutsumi

1’48.343 Italy1’47.682 7 52 Saitama T’pet Toyota

Italy

ItalyHiroki Yoshida

Italy Kohta Kawaai

1’49.201 1’47.741 8 60 LM Corsa ToyotaJapan

JapanFranceHiroki Yoshimoto

Rehuir Suke Kohno

1’47.848 1’48.029 9

30 abr Toyota

Manabú Orido

1’49.480

1’49.156

Información adicional de Kenichiro Ebii Italy

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